А ведь могло бы быть даже больше. Мотористы из Lamborghini в первую очередь желали избавиться от архаичной конструкции механизма газораспределения с толкающими штангами и двумя клапанами на цилиндр, плохо вяжущейся с образом суперкара, но в Chrysler решили, что лучше синица в руках. Поэтому бюджета хватило только на модернизацию блока цилиндров и алюминиевой ГВЦ. Вместе с мотором пикапу досталась и 6-ступенчатая механическая коробка передач Tremec Т56 с механизмом переключения Hurst. Коробка необычна тем, что прямая передача в ней - четвертая, то есть повышающих ступеней не одна, а две (0,74 и 0,50). Карданный вал тоже неординарный - тонкостенный, алюминиевый, диаметром 115 мм. Задний мост Dana 80 получил главную пару с передаточным отн
ГОРЯЧИЕ ГРУЗОВИКИ DODGE Dodge Ram SRT-10. История появления этого «летающего танка» вполне типична для шоу-каров. Боссам Chrysler нужно было подогреть интерес к утилитарным пикапам. Не хватало «главного бриллианта большой императорской короны». И вот 13 февраля 2003 года на чикагском автосалоне публике был представлен Dodge Ram SRT-10. Аббревиатура SRT -Street and Racing Technology (второй вариант расшифровки -Strip, Road, and Track) говорит о том, что машина была разработана подразделением Performance Vehicle Operations (PVO), которое занимается подготовкой «горячих» версий моделей Dodge. За основу был взят обычный Dodge Ram 1500 - рамный с независимой передней подвеской и неразрезным задним мостом на рессорах. В строгом соответствии со своим девизом - Race inspired, street legal (рожденный в гонках, пригодный для улиц) сотрудники PVO провели замену мотора. Вместо 4,7-литрового 235-сильного V8 Magnum, развивавшего тягу в 407 Нм, был установлен 498-сильный V10 от легендарного купе Dodge Viper (к тому времени уже активно участвовавшего в гонках). Ирония судьбы состоит в том, что для Viper этот мотор делали специалисты Lamborghini, взяв за основу двигатель V10 Magnum от... Dodge Ram 3500! Атмосферный мотор выдает запредельные 712 Нм крутящего момента, 90% которых достигаются уже при 1500 об/мин.
Еще один сюрприз ждал нас на взвешивании. Заключался он не в снаряженной массе автомобилей (тут все было предсказуемо), а в ее распределении по осям. Обычно характерной чертой пикапов является значительная «не-догруженность» задней оси, а конструкторы спорткаров, напротив, стараются распределить вес между осями в соотношении, близком к 50/50. Тут же все было наоборот. Разница в весе, приходящемся на передние и задние колеса 2,5-тонного пикапа, составила чуть больше 200 кг (процентное соотношение 54/46 в пользу передней оси). А вот у 1,5-тонного Lancer Evo эта цифра выросла до 327 кг, что соответствует 61 %, приходящемуся на переднюю ось. И еще один немаловажный фактор, способный повлиять на исход поединка. Соотношение мощности двигателя и массы автомобиля (удельная мощность) у Dodge Ram SRT-10 составляет 204 л.с./т, а у Lancer Evo этот показатель гораздо скромнее - «всего» 184 л.с/т.
Но прежде чем отправиться на спецдороги, неплохо было бы узнать углы опрокидывания автомобилей. Как вы догадываетесь, в первую очередь нас в этом смысле интересовал SRT-10. На стенд опрокидывания мы отправлялись с оптимистическим настроением. И, как оказалось, оно было небезосновательным. Жесткая корот-коходная подвеска и широкая колея сделали свое дело. 54` наклона платформы и всего 2` крена кузова - результат, достойный и легкового автомобиля. Но, как и в случае с диагональным вывешиванием, проявилась разница в угловой жесткости передней и задней подвесок: переднее колесо начало отрываться от платформы за 10` до опрокидывания. В Evo мы и не сомневались. Измерения подтвердили высокую устойчивость автомобиля.
Работа подвесок автомобилей тоже различается. Если на передние и задние колеса перемещаются примерно одинаково, то у Dodge практически вся «подвижность» ложится на рессоры заднего моста. Связано это с тем, что при проектировании SRT-10 передние пружины были укорочены. Поэтому, когда машина просто стоит на ровной площадке, нижние рычаги уже почти упираются в резиновые отбойники. А при вывешивании они практически мгновенно вступают в работу, ограничивая ход сжатия. В общем, в свете вышесказанного, а также с учетом недвусмысленно заявленных пожеланий владельца уникального Dodge было принято решение: с асфальта не съезжать! На то есть и еще одна причина: Ram SRT-10 выпускался только в заднеприводном варианте.
На стенде диагонального вывешивания оба испытуемых довольно быстро оторвали от земли одно из колес. А что вы хотели от обитателей асфальтовых трасс? Кстати, во время испытания Dodge немного «жульничал»: вто время как Lancer использовал исключительно хода подвески, банально скручивал раму (получена методом гидроформования и считается одной из самых жестких среди устанавливаемых на американские внедорожники). Конечно, податливость несущей системы может поспособствовать проходимости на рельефе, но только я очень сомневаюсь, что этот монстр вообще когда-нибудь его увидит.
Техосмотр По уже сложившейся традиции тест мы начали с измерения габаритных размеров автомобилей. Как и ожидалось, оба болида оказались довольно сильно «прижаты» к дороге. Например, на Dodge самой низкой точкой стал передний спойлер, висящий на высоте 211 мм. Но заметьте, аналогичный же элемент на Lancer Evo находится еще ниже -195 мм. Но не спешите с выводами по поводу их уязвимости - в отличие от пикапа весь низ моторного отсека прикрыт снизу толстым листом алюминия, задняя оконечность которого и является самой низкой точкой машины (109 мм до покрытия).
И все-таки они разные Тестируемый Dodge обладает, как бы это правильнее сказать, угнетающей внешностью. Выпирающие передние крылья, огромная решетка радиатора и мощный, низко посаженный передний -все это производит просто неизгладимое впечатление. А черный цвет делает пребывание рядом с машиной еще более тягостным. В общем, даже сидя за рулем мощного седана, идущего «за двести», видишь в зеркале заднего вида, как на тебя накатывается «это», и руки сами поворачивают руль в сторону обочины. А вот экстерьер Lancer Evo -полная тому противоположность. Изящный клиновидный силуэт наделяет машину стремительностью (движение ощущается даже в статике), и лишь передний с большими воздухозаборниками, вырез в капоте и антикрыло придают облику машины значимость и поневоле настраивают на серьезный лад. Ну а теперь, когда мы осмотрели претендентов снаружи, настало время направить их на... стенды.
При первом же взгляде на тестируемые автомобили становится ясно; что перед нами самые что ни на есть настоящие слуги бога скорости. Но знаете, так было не всегда... Ведь и Dodge Ram; и Lancer в своей первой жизни работали на совершенно другие религии, исправно служа богам утилитарности, проходимости, рациональности... Что же касается новой веры, то в нее легкий американский грузовик и недорогой семейный седан были обращены «проповедниками» из конструкторских бюро.
Два года назад (см.: ) мы уже пытались свести двух принципиально разных служителей скорости. Но опыт оказался неудачным, Во-первых, один из спарринг-партнеров, «дико заряженный» Chevrolet Tahoe, выдал показатели хуже, чем у стандартных машин той же модели, а во-вторых, с легендарной Subaru Impreza WRX и вовсе случился конфуз: при старте у этого «раллийного» автомобиля срезало зубья шестерен в коробке передач. И вот мы вновь решили перекрестить эти линии автомобильной эволюции. Тем более что на горизонте появился весомый повод. В данном случае речь шла не о сомнительной поделке отечественных борцов за скорость, а о продукции компании Chrysler. Итак, сегодня на ринге встретятся: в черном углу (для нас он наиболее интересен) - Dodge Ram SRT-10 Night Runner, а в желтом (фоновом) - Lancer Evolution IX, Спросите, почему на этот раз в качестве оппонента был выбран ? Ну как вам сказать. Просто после вышеописанных событий к продукции Subaru у нас несколько настороженное отношение (см.: ),
Американский Muscle Car на Дмитровском полигоне. Dodge Ram SRT-10 Night Runner против Mitsubishi Lancer Evolution IX
Ночной беглец, или Слуги другого бога II
Ночной беглец, или Слуги другого бога II : Американский Muscle Car на Дмитровском полигоне. Dodge Ram SRT-10 Night Runner против Mitsubishi Lancer Evolution IX : Off-road drive
Комментариев нет:
Отправить комментарий